新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大(dà)规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(x希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高ū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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