新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(c可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句héng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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