4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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