柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大等(děng)问(wèn)题，农(nóng)商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面上的(de)内(nèi)力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截(jié)面截(jié)取(qǔ)的(de)构件部(bù)分上所有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉(lā)能(néng)力差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等(děng)部(bù)门(mén)设计(jì)规范(fàn)均采用限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度(dù)的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接(jiē)应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计算或(huò)部(bù)分漏算；计算模(mó)型不(bù)合理；结(jié)构受力假设(shè)与实(shí)际受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力与配筋(jīn)计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时(shí)不考虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度(dù)不足(zú)；构造处理(lǐ)不(bù)当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不了解预(yù)制(zhì)结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不(bù)对(duì)结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的次生(shēng)应(yīng)力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实(shí)际(jì)工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引(yǐn)起(qǐ)次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据(jù)截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜荷载引起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不(bù)计(jì)算，但(dàn)随(suí)着现(xiàn)代计算手段(duàn)的不断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生(shēng)的(de)二次应力，不(bù)少平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算，但在(zài)40年前(qián)却(què)比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝(fèng)特(tè)征(zhēng)依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮或(huò)有沿(yán)受(shòu)压方向的短裂(liè)缝，往往是结(jié)构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是(shì)截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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