4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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