柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗为(wèi)什(shén)么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部(bù)受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆(gān)件(jiàn)的(de)有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截面的内力系(xì纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗)的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截(jié)取的构(gòu)件(jiàn)部分上所有外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯(wān)矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构(gòu)件均是带(dài)裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大(dà)的危害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的(de)成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计(jì)算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计(jì)断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料(liào)；不了(le)解(jiě)预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发(fā)生(shēng)大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态(tài)同常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在某(mǒu)些(xiē)部位引(yǐn)起(qǐ)次应力导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计算该处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确(què)的图(tú)式进行(xíng)模(mó)拟计算，一(yī)般根(gēn)据经验设(shè)置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨内(nèi)根据截(jié)面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近(jìn)经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在(zài)这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计(jì)算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也是(shì)可以做(zuò)到合理验算的(de)。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力(lì)、徐变(biàn)等产生的(de)二次应力，不少平面纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计(jì)算，但在(zài)40年前(qián)却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不(bù)能回(huí)避(bì)时(shí)，应做局(jú)部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可(kě)在周边设(shè)置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或有沿(yán)受(shòu)压方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结(jié)构达到承(chéng)载力极(jí)限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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