5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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