4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗g>其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zh2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗ǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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