理想汽车官宣降价 新
能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想(xiǎng)汽车发布消息称(chēng)，2024款理(lǐ)想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全(quán)新的价格体系，新定购用户及(jí)已定购未交付的用户均可享受(shòu)新(xīn)价格。

而就在刚刚过去的周末，小鹏汽车宣布推出(chū)限时5亿元(yuán)购车补(bǔ)贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小(xiǎo)鹏P5等四款车型；同(tóng)时，特斯拉中(zhōng)国宣布全系车(chē)型(xíng)降(jiàng)价1.4万元/辆，这(zhè)已经是特斯拉(lā)今年以来的
第二次降(jiàng)价，Model3焕新版年内已累计降价接近3万元/辆。

“2024年
第一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当(dāng)于2022年的降(jiàng)价总规模，影(yǐng)响降价的主 要(yào)是(shì)纯电(diàn)动(dòng)和插混(hùn)等新能源车型。”乘联会秘书长崔东树对(duì)《证券日报》记者表示(shì)，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份(fèn)都达到了(le)超强的程度(dù)，“相对于历史来看，也是一个惊人的水平(píng)”。

纷纷降价促销

《证券日报》记者查阅理想汽车最新(xīn)价目表了解(jiě)到，理想L9全系以及L8、L7的顶配Ultra版本(běn)、中配Max版本(běn)均已降价2万元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降 价1.8万元/辆；旗舰MPV理想(xiǎng)MEGA则降价3万元/辆，起售价
为52.98万华立科技：2023年净利润5196.69万元，动漫IP衍生产品收入高增75.64%元。

同时，理想汽(qì)车方面(miàn)还表示，将为(wèi)2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的(de)已提车车主提供现金回馈。

值(zhí)得一提的(de)是(shì)，目前理想旗下最便宜的车型L6并未参与本次降价，理想汽车商(shāng)业副总裁刘杰此前表示，L6Pro版(bǎn)原本定价为25.98万元，但最终还 是调整为24.98万元进行(xíng)发布。对(duì)此，理想汽(qì)车(chē)方面(miàn)补充称(chēng)，L6已经是降价发布。

销量数据显示，2024年3月份(fèn)，理想(xiǎng)汽车交付新车近2.9万(wàn)辆，同比增长39.2%；第一季度(dù)共(gòng)计交付8.04万辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日(rì)，理想汽车累计交付71.38万辆(liàng)，成(chéng)为首家达成累计交(jiāo)付70万(wàn)辆里程碑的中国新势力车企。

事实(shí)上(shàng)，理想汽车鲜有下调旗下车型的(de)官方指 导价。2023年初，特斯拉大幅降(jiàng)价掀起了新能(néng)源汽车行业史无前例(lì)的“价格战”，彼时(shí)理想汽车就并未(wèi)跟进降(jiàng)价。对此 ，理(lǐ)想汽车创始人李想表示，降价只是打击了竞争对手(shǒu)，但未必会带来企业销量的(de)提升。

4月(yuè)21日，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万元/辆，Model3起售(shòu)价跌至(zhì)23.19万(wàn)元，ModelY起(qǐ)售价为24.99万元(yuán)，ModelS起售(shòu)价降至68.49万元，ModelX起售价降至(zhì)72.49万(wàn)元。

“在10万元至20万元、20万元至30万元、30万元至40万元的(de)三段区(qū)间中，销量和市场声量最强的三家车企，比亚迪、特(tè)斯拉和理想汽车都先后选择了降价(jià)应对。”出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，本次降价(jià)是各家公(gōng)司评估了当下巨(jù)大的市场竞争(zhēng)压力后(hòu)，共华立科技：2023年净利润5196.69万元，动漫IP衍生产品收入高增75.64%同选择的市(shì)场行为。

行业正(zhèng)快速“进化(huà)”

据光大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)数据，4月份以来，累计已有近40个(gè)汽(qì)车品牌共128个车系宣布(bù)优惠
、补(bǔ)贴或降价。

对此(cǐ)，崔东树认为，2024年是(shì)新能源车企(qǐ)站(zhàn)稳脚跟的关键年，竞争会非常激烈。从燃油车
角度看，新能源车
成本下探(tàn)、“油电(diàn)同价”给(gěi)燃油(yóu)车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新 换(huàn)代相对较慢，产品智能化(huà)程度不太高(gāo)，更多依赖于优惠的(de)价(jià)格 吸引客户。

“从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下(xià)跌、电池成本降低，造车成本也将有所下降，同时随着新能源汽车市场高(gāo)速发展形成规(guī)模(mó)效应，产品将拥有更多利(lì)润空间。”崔东树表示，目前的车市价格(gé)竞争主要(yào)为直接突(tū)破原有价格的下限，而不
是增配不(bù)降价的模华立科技：2023年净利润5196.69万元，动漫IP衍生产品收入高增75.64%式。同时，近几个月新(xīn)能源车的促(cù)销力度持续加 大，从3月份到目前来看(kàn)，降价(jià)增幅(fú)非常明显，目前已达到2021年9月(yuè)份后的历史高位促销水平(píng)。

对于汽车企(qǐ)业而言，2024年如何确保自(zì)己留(liú)在“牌桌上”，已成为不得(dé)不面对的现(xiàn)实。

在麦肯锡全球董事(shì)合伙人(rén)、麦肯锡(xī)中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇看(kàn)来，汽车(chē)领军企业应具备核心软硬件的创新能(néng)力、极致的成本把控(kòng)能力、跨生态平台的运营能力、精准把握消费者需求的(de)能力以及高效的(de)体(tǐ)系化组织能力，这些重要能(néng)力将帮助车企在(zài)新时期实现行(xíng)业的价值引领。

管鸣宇进一步表示，中(zhōng)国智能新能源汽车行业能够在近些年取得快速(sù)发展，与其称(chēng)之为“内卷”，不如说行业正在快速“进化”。

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