自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主车企仍在高歌(gē)猛进。根据乘联会最新(xīn)数据(jù)，3月，自主品牌乘用车零(líng)售销量约为93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌乘用车国(guó)内零售(shòu)份额达到54.8%，同比提升6个(gè)百(bǎi)分点。

而从一季度数据来看，自主品牌乘用车累计份额(é)达到55%，较去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主品牌乘(chéng)用车(chē)在新能(néng)源(yuán)车市场和出(chū)口市(shì)场获(huò)得明显(xiǎn)增量，头部传统车企转(zhuǎn)型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽(qì)车、吉利汽车(chē)、长安(ān)汽车等传统汽车品牌市场份额(é)提升明显，这是自主品牌乘用(yòng)车零售量保持高增长的主要原因。

多数自主车企“开(kāi)门红”

乘联会(huì)数据显示，今年一季(jì)度，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%，基本实现预(yù)期中的“开门红”走势。在(zài)此背(bèi)景下，自主车企也都交出了亮眼的成(chéng)绩单，且不少车企的销量增幅高于行业平均(jūn)水(shuǐ)平。

例如，今年(nián)一季度，比亚迪(dí)以62.63万辆的销售成绩保持领(lǐng)先，其3月(yuè)更再(zài)度实现月销超30万辆；奇瑞集团一季度(dù)累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季(jì)度销售汽车47.57万辆，同(tóng)比增长49%；长安汽车自主品牌一季(jì)度销量达到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新造车品牌方面，问界一(yī)季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同(tóng)比增长逾600%，在(zài)新造车(chē)品(pǐn)牌中(zhōng)同比增速最快；同期，理想汽(qì)车交(jiāo)付8.04万辆新车(chē)，同比增(zēng)长52.85%；小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对于(yú)自主品牌乘(chéng)用车零售量保持高增长(zhǎng)的原因，全国乘用车市场(chǎng)信息联席会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，这主要得益(yì)于自主品牌乘用车在新(xīn)能源(yuán)车市场和出(chū)口市场获得了明显的(de)增(zēng)量。

细分来看，新能源(yuán)汽车销量(liàng)和出口量，是各自主品牌产(chǎn)销快(kuài)报中着(zhe)重强(qiáng)调(diào)的信息。例如，长安汽车在产销快报(bào)中透露，今年一季(jì)度，长安汽车自主品牌(pái)新能源(yuán)车型销量达(dá)到12.88万辆，同比增(zēng)长超52%。

吉利汽车和(hé)奇瑞集团等则着重突出了出口方面的表现。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆(liàng)，同比增长66%；奇(qí)瑞集团一季度的出口销量达到25.34万辆(liàng)，接近整体销量的(de)一半；长城汽车则表示(shì)，在一(yī)季度销量中，海外市(shì)场占比达三分(fēn)之(zhī)一，成(chéng)为推(tuī)动利润增(zēng)长的重要力量。

“过去两年，自主车企走强的一个很大原(yuán)因在于(yú)，它们从海外市场获得了较高利润。尽管困难重重，但自主车企应该坚定进军海外的决(jué)心，以本地(dì)化发展融入海外市场。”崔东树表(biǎo)示(shì)。

在国产汽(qì)车品牌一(yī)季度的涨势中，也(yě)有部分品牌表现疲弱(ruò)。其中，蔚来一季度销量约3万辆，同比下滑3.2%；哪(nǎ)吒汽车(chē)一季度销量约2.44万辆，同比(bǐ)下滑6.7%。

从一季度销量数据来看(kàn)，造车新势力(lì)之间差距持续扩大(dà)。这意味着，随着今(jīn)年(nián)“价格战”的持(chí)续(xù)，头(tóu)部车企(qǐ)将在市场规模上继续角力，部分弱势汽车品牌则面(miàn)面对生活作文800临生存挑战。

政策有望提振汽(qì)车消费

尽管不少车企在一季度实现了“开门红”，但就全年销量目标完成率而言(yán)，大部分车企仍面(miàn)临压力。

据《每日经济新闻》记者不完全统计(jì)，上(shàng)述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年(nián)销量目标完成率超过20%，为24%。多数自主品牌的全(quán)年(nián)销量目标完成率在(zài)10%~20%之间，小鹏汽车、哪吒汽车的全年销量目标完(wán)成率甚至不足10%。

进入2024年，汽车行业的(de)“价格战(zhàn)”有愈演愈烈之势。尤其在龙(lóng)年春节之后，比亚迪喊出“电比油(yóu)低(dī)”的口号，以更低(dī)的(de)售价推(tuī)出了多款荣(róng)耀版车型，引发了连锁反(fǎn)应，不少车企跟进(jìn)，欲借此提(tí)振(zhèn)销量。

在(zài)崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团(tuán)的销量增长，更多是因为去年基数较低，价格竞争对(duì)今年汽车销(xiāo)量的影响并不大。

“近期，国内乘用车市场价格竞争(zhēng)的根本(běn)原(yuán)因是新(xīn)技术取代旧技术、新能(néng)源车(chē)对燃油车的替代(dài)过程(chéng)。”崔东树认为，“价格战”对销量的短期促进作(zuò)用实际并不明(míng)显。在(zài)价格不稳的情况下(xià)，消费者观(guān)望情绪浓重，这在短期内将对国内车市的销量会带来一定压力。

中国(guó)企业资本联盟副理事(shì)长(zhǎng)柏文喜(xǐ)也表示(shì)，当车辆价格波动较(jiào)大时，不少消(xiāo)费者反而会持币观望，希望能等(děng)来车辆更好的配置和更低的价格，这是前几年车市降价过(guò)程中出现的共同规律(lǜ)。

这一判断(duàn)已在车市4月(yuè)第一周的销(xiāo)量数据上得到了验(yàn)证。公开(kāi)数据显示，4月1日至(zhì)4月7日，国内乘(chéng)用车总销量达到26.9万辆(liàng)，需求表现较弱。其中，燃(rán)油乘用车(chē)销量为(wèi)14.7万(wàn)辆，新能源汽车(chē)销量(liàng)为12.2万(wàn)辆，均出现环比下滑。

近日，中国(guó)人民银行、国家金(jīn)融(róng)监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的(de)通(tōng)知》（以下简称《通知》），对汽车贷款相关(guān)政策进行(xíng)调整。《通知(zhī)》提到(dào)，“自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高(gāo)发(fā)放比例(lì)由金融机(jī)构自主确定，二手车贷款(kuǎn)最高发放比例为70%”。

乘联(lián)会方面(miàn)认为，随(suí)着近期小米汽车上市(shì)和新一轮相关(guān)车型价格(gé)的进(jìn)一步调整，加之(zhī)4月(yuè)是新车型密集发布期，国内(nèi)汽车市场(chǎng)的消(xiā面对生活作文800o)费热情将逐步被激发。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站面对生活作文800