4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CE于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译O的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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