5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家shí)现(xiàn)新能源化。

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