新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(y外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭ù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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